2009-10-17 新京报
CBD东扩方案选定“一体化”
经过7位专家3轮无记名投票，CBD东扩规划方案评审结果昨日揭晓，来自美国SOM建筑师事务所的1号方案获得一等奖。该方案以新旧CBD的整体性规划，对低碳、交通等方面的设计以及可操作性胜出，方案经过进一步的修改后将报市政府批准后实施。
据朝阳区区长程连元介绍，从7月份开始，朝阳区发布了对CBD东扩规划进行方案征集的工作，邀请了在城市规划和超高层建筑方面有突出成绩，并具有丰富商务区规划设计方案的7家国内外知名规划设计单位，共同参与CBD东扩规划方案的征集活动。
此次商务节期间，朝阳区邀请了国内外知名的规划、建筑、交通、景观等方面的7位专家组成了评审组，对参选方案进行评审，最后通过三轮无记名投票，评出一、二、三等奖方案。一等奖出自美国SOM建筑师事务所。
评审小组组长柯焕章表示，东扩CBD紧挨着原来的CBD，应该把它理解成是一个跟原有CBD是一个有机整体，不是另外选址独立进行建设。所以从功能、空间结构、路网结构、空间形态等方面，都应该跟原有CBD形成一个比较完整、完善的整体。
就下一步的实施方案，评审组成员、北京市规划委副总规划师王玮表示，这次是一个概念性的方案，从7个方案中，在城市功能布局、交通组织等方面，都发现了很多有借鉴意义的新概念。下一步要开展规划方案的综合，把7个方案中的优点集中起来，不断完善，形成CBD实施方案，最后报请市政府批准后实施建设。
■ 解读
评审小组组长柯焕章解读1号方案亮点
“建筑和布局确保CBD完整性”
“1号方案的设计把握了尺度，很务实，确保了后期的可操作性。”昨日，CBD东扩区规划方案评审结果揭晓后，评审小组组长、北京CBD规划建设总顾问柯焕章如是评价1号方案胜出的原因，并向本报解读了该方案的亮点。
柯焕章说，1号方案将CBD现有的范围和东扩区结合了起来，在建筑特点和布局上尽量延续现有的风格，使两个规划相差了近10年的区域自然衔接，确保了CBD的完整性。
形象设计上，1号方案在整个CBD外规划了一个圆环绿化带，将现有CBD区域和东扩区整合在一起，视觉上也没有割裂感。
交通因素也是专家们评审方案的重要指标。
据柯焕章介绍，1号方案提出，将在东扩区里选择道路结构比较好的地段，进行路网加密。这些地段将禁止车辆左转弯，以保证车流高效循环，解决交通拥堵的难题。
在1号规划方案的沙盘上，四惠桥西侧是一片大面积的绿地，建国路尽头的两侧规划出了两栋高楼。柯焕章评价，这两栋高楼的设计很巧妙，绘出了CBD乃至北京城区东大门的意向，打动了评委。
■ 访谈
“区域内将打造新的王府井”
1号方案设计方表示，建议设有轨电车绕CBD一圈
昨日，CBD东扩规划方案评选揭晓后，记者采访了美国SOM建筑师事务所该项目负责人Richard A.Wilson。
把CBD和东扩区结合起来
新京报：这个方案能胜出的最重要原因是什么？
Wilson：应该说是我们将原来的CBD和东扩区很好地结合起来了，这样看起来不会是两个CBD，而是一个整体的CBD。
新京报：在落实低碳的理念上你们有哪些方式？
Wilson：就是要以不同的方式建设城市基础设施，做智能的设施，譬如共有4个能源中心，是一体化的方式提供热、智能、电信、收集废物等建筑，通过它，周围的建筑就没必要单独建空调供热等，可以减少CBD50%的能源消耗，还可以减少用水48%，减少80%的固体废物。此外，小街区的开发适合步行，加上公交，这样总体的二氧化碳减少50%，一年减少的碳排放等于1400万棵树所吸收的碳。
道路平整便于骑车
新京报：交通是让北京市民最头疼的，这个方案有何做法？
Wilson：这样的方案没有公交的支持是不可能实现的，这一点北京做得不错。在方案中建议做一个把CBD联系起来的有轨电车，环绕CBD一圈，还有一个长远的考虑，把机场、CBD、南站建立起一个联络线，所有交通能汇集到中心的能源中心，那里是写字楼最集中的地方，也是公共交通的枢纽，包括巴士、地铁、有轨电车等。
新京报：在你们的方案中重点讲了行人与自行车，这方面如何设计？
Wilson：从方案可以看出来，我们非常重视行人与自行车，所有道路都是平的，便于骑车，而且，整个区域都是小街区，适合步行，将来要在交通路口建一些连接的桥，打造一个新的王府井，叫新月街，通过行人通道把不同的广场联络起来。
■ 点评
CBD东扩规划方案评审结果昨日揭晓，对于此次7个备选方案，评审小组专家们也对其亮点进行了点评。
7方案均提及低碳概念
段进（东南大学建筑学院副院长、城市空间研究所所长）：这次7个方案都提到了低碳的概念，而且把整个概念运用到规划当中来，大概分为以下几个方面：
第一个是关于绿色能源供应方面，主要是用太阳能、生物质能等可再生资源减少化学原料的排放；
第二个是将高效能源输配，在输配过程中集中设置能源和环境控制中心，优化能源配置，减少输送过程中的损耗；
第三个是进行低碳工作和生活方式，在规划当中提供一体化多种方式公共交通，倡导公交主导，慢行优先，提倡步行和自行车以及轨道交通、电动车等绿色交通方式的结合；
第四，在规划中提出来多层次、一体化的绿化系统，不像以前单单在地面做绿化系统；
第五，对未来的建设提出要求，在规划当中建立一个低碳建设标准，尤其是对建筑设计和建造的各个环节采用含有保温、隔热材料的复合墙体，以及智能化可调节的遮阳装备等。
更关注整体空间协调性
王玮（北京市规划委员会副总规划师）：建筑高度主要考虑符合区域的城市布局，这次的方案各有所不同，从专家的评审中我们并没有关注高度具体是多少，更多的关注现在的CBD与将来东扩区的整体空间协调性。东扩区的控制高度，从标书看300米左右，重点地区可以适当提高，与原来CBD的高度形成有机的统一。
交通组织形式重在理念
王玮：较实际的是有轨电车环线，有轨电车高效的方式与现有轨道交通衔接，几个方案都提出来了。还有好几个方案都提出完善的步行系统。这几种交通组织形式在CBD区域应该有，至于具体是小巴、有轨电车还是别的，不重要，关键是这个理念，这一设想在今后的规划方案中要发扬。
■ 规划看点
停车位以地下为主
尽管CBD东扩区的规划提倡公共交通、自行车与步行等出行方式。但汽车仍是无法回避的，CBD东扩区由此也面临着棘手的停车问题。
对此，评审小组组长柯焕章透露，东扩区的停车位将以地下车位为主，但出于商务造访等需要，地面也将设置少量的停车位，初步设想地上车位不超过总数的15％，最终分配比例现仍在进一步论证中。
有望出现新高建筑
几乎每个备选方案中都涉及到了高层建筑，柯焕章表示，按照方案体现出来的规划，CBD东扩区内肯定将出现高层建筑，其高度甚至有望超过目前北京的“海拔”国贸三期。具体的建筑方案将在今后出台。
对于2号方案中668米的“生命之塔”建筑，柯焕章表示不太可能实现。首先这个高度的建筑并未被赋予电视塔等功能，而其东侧大片的住宅区和西侧的写字楼区，对于观光价值也不大。
