沪苏浙高速公路、上海崇启通道、南京青奥城、宁波地铁……在一个个重大基础设施建设中，东南大学交通学院刘松玉教授的研究成果找到了用武之地。前不久，他领衔的“钉形双向搅拌桩和排水粉喷桩复合地基新技术与应用”研究，喜获2012年度国家技术发明二等奖。3月7日，记者采访了这位岩土工程江苏重点学科首席带头人。

　　地下打桩“扛”起软土层

　　原以为与岩土“亲密接触”的人，多少会有点“土气”，没想到接触下来，记者发现，刘松玉却是很儒雅。

　　“我们研究团队的骨干成员，全是博士出身。”刘松玉带着些许自豪，说起自己的研究。在我国东南沿海经济发达地区，广泛分布着软土地基，最软的淤泥连人都撑不住。在这样的地基上建高速公路、高速铁路、机场等重大基础设施，很容易出现路面沉降、滑移、开裂、垮塌等严重问题。“我们的研究，就是啃这硬骨头。”他说。

　　“钉形双向搅拌桩和排水粉喷桩复合地基新技术与应用”研究，2002年正式起步。“这项研究，可以追溯到1997年开建的连徐高速公路。”刘松玉说。当时，他是东大交通学院副院长、省特殊地基处理咨询专家，年仅34岁。

　　“那时，通用的软土地基加固技术和设备，既不能很好满足重大基础设施建设需求，也不环保，主要是污染大气、农田，造价也不经济。”刘松玉回忆说。

　　让厚厚的软土地基变“坚强”，必须在地下按一定间距造出一根根深达20至30米、由水泥和软土混合搅拌形成的柱体，把软土地区的高速、高铁、高楼牢牢“扛住”。

　　这么做，难点在桩柱的坚硬度、寿命和长度，而这取决于制作技术和设备。“钉形双向搅拌桩和排水粉喷桩复合地基新技术，给软土地基加固带来了革命性的变化。”刘松玉说，使用这一组创新技术设备制造出来的加固桩，硬度相当于大树主干。

　　“桩身强度比传统桩提高1.5倍左右，加固深度可达32米，大大超过原先的15米；单桩承载力是传统搅拌桩的两倍以上，而工程造价可降低30%左右，对环境的影响也大大降低，实现了地基加固最优目标。”以中国工程院院士为主任的鉴定委员会认为，这项研究针对我国软土地基加固技术中长期存在的难题，取得重大突破，3项创新技术中有两项达到国际领先水平。

　　这项发明研究的成果，已在我国主要软土分布区——华东、华北、华南、华中的高速公路、高速铁路、机场等150余项重大基础设施建设中成功应用，节资总额逾7.5亿元。

　　工程创新不能靠想像

　　“不做重复研究，做别人没做过的研究。”这是刘松玉教授奉行的准则。

　　2003年，刘松玉在国内外首次提出钉形搅拌桩技术原理。把原理变成设备，再完成现场试验，需要几十万元资金，而按程序申请工程应用项目经费，那要一两年。“不能等！”刘松玉提出，“先把自家的钱拿出来垫上。”

　　乍一听到这个主意，课题组成员都被“雷”住了：万一不成功，这钱不就扔到水里了？不过震撼之后，大家还是被他的超级自信所打动。

　　认准的事不放弃。有一次，在南京河西滨江大道工地，试验钉形搅拌桩技术失败，有技术人员当场泼起冷水：“别再试验了，这个思路做不通。”而刘松玉用一年多时间再探索，硬是把“不可能”变成可能。2011年，钉形搅拌桩施工法被批准为国家一级工法。

　　排水粉喷桩复合地基技术，是关键创新点之一。发明动因来自连徐高速连云港段搅拌桩施工工地。现场负责人和工人都向他“吐槽”：施工后，地下往上喷水达两三米高。

　　“为什么会喷水？怎么解决？”他一度遭遇思路卡壳，两三年里想不出好办法。“苦思冥想的滋味很折磨人。”一天晚上，灵感突然降临:“把专业领域两个不相干的原理有机结合，就能解决这问题。”

　　当他兴冲冲地向相关部门领导、专家汇报自己的设想时，得到的却是：“不可能！不合常规。”“异想天开！这两个原理根本就是风马牛不相及。”

　　他坚信自己的想法可行，坚持游说，终于争取到方案可行性论证会。“会上，有位领导被我说动了，同意拨出经费来资助，在随后的现场试验中一举成功。”说到此，刘松玉轻轻舒了口气。

　　“光执着还不够，还要有积累。”刘松玉感言，工程创新不是凭空想像，而是建立在扎实研究的基础上。36岁，他就被评为博导；江苏第一条高速公路——沪宁高速昆山段地基处理试验研究，他是课题组最年轻的博士；宁波大桥、黄河九甸峡电站等工程基础稳固性研究，他也是参与者；比利时根特大学，美国密执根大学、堪萨斯大学，都曾留有他合作研究或学术访问的身影，国际学术会议他是“常客”。

　　“不做官”，只因钟情教学科研

　　刘松玉领衔的获奖成果，从立项、实验室模型试验到现场试验，再到工程推广应用，历时整整10年。

　　“十年磨一剑，您是怎样把大家拧成一股绳的？”记者问他。

　　“公正，按照贡献大小论英雄。”刘松玉说。每到年底，他都会把团队成员召集在一起，议一议谁的贡献大，奖金发放就向谁倾斜。

　　“经费使用也很透明，所以大家在利益方面没什么矛盾。”他表示，国家技术发明奖获奖名单上有6位成员，实际的参与者不止这些。因为名额有限，不能把每个人都列上去，但发明成果中同样凝聚着他们的功劳。

　　领军科研之外，刘松玉另外一项重要工作是培养人才。“他教学生就像做科研一样投入。”东大一位老师说。

　　学生们感受尤深。博士生蔡国军是研究团队成员，他80万字的毕业论文被评为去年全国百篇优秀博士论文。“这论文，从论文选题确定、制定研究方案到提供研究平台，刘老师花了很多心血。在他指导下，我把论文改了七八遍，上百万元的科研经费，也全由刘老师张罗提供。他多次跟我一起跑到工地上，指导我做试验。”蔡国军说。

　　身为博导，给本科生上课是小菜一碟，刘松玉却“小题大作”：上两堂课，至少要花五六个小时备课。如何把学科最新知识融入教学？怎么讲才能激起学生兴趣？都在他备课之列。

　　外出开会，到施工现场，他总爱随身带相机，走到哪拍到哪。“我把与专业相关的东西拍下来，在课堂上展示，让学生接触到最鲜活的东西。”他说，“美国的大学教授，包括诺贝尔奖获得者，都要给本科生上课。为什么？高水平的老师上讲台，才能教出高水平的学生，才能一代一代传承知识，推动科技创新、国家进步。”

　　刘松玉先后担任过东大交通学院、研究生院副院长。2011年10月，48岁的他出人意料地向校领导递交“不做官”的辞呈。

　　“干了十几年行政工作后，发现自己还是对科研、教学情有独钟。”他淡然解释道。　（本报记者 蒋廷玉）

本文原载于2013年3月13日《新华日报》