随着2013年南京全面启动绿道建设，一条条蜿蜒的绿道缠绕过明城墙、紫金山、老山风景区，从高空俯瞰仿佛为城市镶上了“绿色项链”。市民游客置身其中，犹如在一幅自然风景画卷中穿行而过。近日，中国新闻社记者实地走访了南京城的最美绿道。
记者在南京明城墙一段玄武湖畔看到，绿道入口就藏在绿树环抱掩映中，颇有“曲径通幽处”的意境。绿道两侧，一边是古老沧桑的明城墙，另一边是碧波如镜的玄武湖，顺着这条全长26.3公里的明城墙绿道一路向前，会途经小桃园、古林公园、秦淮河风光带和月牙湖公园等多个景点，郁郁葱葱的山林美景尽收眼底，游客们尽情地徜徉在漫漫绿道上，感受春天的色彩。
据江苏省城乡与景观数字技术工程中心主任、东南大学建筑学院教授成玉宁介绍，南京城依托山水城林的资源禀赋，绿道建设是将自然景观板块、星罗棋布的景点有机串联成线，并和城市慢行系统互联互通。
南京城为誉为山水城林，在绿道建设中呢，南京的绿道不是硬造、硬搬、硬规划，应当说这个规划的1200公里，其中主城有200多公里，环紫金山有29.9公里，大概环明城墙有26.3公里，包括滨江还有60公里，所以这些绿道的建设其实都是最大限度地因地制宜，结合南京的山水，一个是紫金山，一个是长江，结合南京的文化遗存，主要是明城墙，所以南京的绿道建设是因山就水，结合文化遗存。
成玉宁告诉记者，无论是前期规划、线路材料选择还是破土动工阶段，绿道建设最需要人性化的考量。
江苏省城乡与景观数字技术工程中心主任、东南大学建筑学院教授成玉宁说：“我觉得绿道建设人性化主要体现在一个呢道路的坡度，道路的限行，以及道路的可达性，道路上的附属的设施，比如讲坐凳啊，垃圾桶，驿站啊，甚至于公厕的配套等等，这些东西呢也都是必不可或缺的，但是一个绿道的建设避免过多化，把绿道花了过多的代价去做得花里胡哨，反而失去了绿道的本意，绿道本来是便民的、亲民的。”
记者行走在绿道中发现，明城墙沿线绿道基本保留原有路面，沿途绿化保持植被原貌，只适当补植一些花草灌木等，减少成本的投入，而对于在铺设绿道的选材上，同样也非常有讲究。
江苏省城乡与景观数字技术工程中心主任、东南大学建筑学院教授成玉宁表示，南京的绿道建设避免了大拆大建大投入，因为这样的缘故啊，所以绿道不仅成本低，而且也更加地融于所在的环境。绿道本身是生态的理念，是可持续地理念，不宜选择不耐久、全生命周期也比较短的材料，实际上绿道的建设不仅仅是休闲漫步的，而且它有城市通勤能力的功能。
南京绿道建设并非一蹴而就，经过多方研究论证、实地考察，从规划版图到实施筹建，花费6年时间精雕细琢，实现从0到863公里的绿道“蝶变”。
记者 葛勇 江苏南京报道
2019-4-17【中新网】
